厦鼓轮渡码头的百年巨变
作为一名老厦门收藏爱好者，往往会从大众的角度去思考各种历史问题。比如：轮渡码头的前世今生？带着这个疑问我们开始充当起资源整合者，把所有时代的相关影像搬出来，呈现在面前，这就是我的工作。
小编对历史非常感兴趣，也喜欢深钻，但是有时候往往问题得不到解决，因为没有足够的影像资料，所以小编选择了收藏这个烧钱的爱好，仅仅是为了能够把自己心中的疑虑狠狠的解决掉。
不知不觉把【厦门旧影】分享到第九十章了，发现除了受益于人，更多是让自己学到了许多，并且乐在其中。在分享过程中不断推翻自己曾经的观点，甚至推翻前辈们的观点。。。开始进入主题：
最早不叫码头，而叫路头，也就是路的尽头，现在厦门人还保留这种说法。当时也没有轮渡这个词，因为轮渡码头在1937年才设立。
由于当时鹭江沿岸水深不够，且滩涂居多，所以，每一条路头都会从堤岸延伸到海里数十米，能保证退潮后不搁浅。
如图所示，每一条路头都会往外延伸，和今天的轮渡码头有很大区别。今天的第一码头、鼓浪屿黄家渡依然还保留这种风格。
一群外国水兵乘坐登岸艇在海后滩（今鹭江道）路头登岸。由于轮船舰艇吃水太深，无法靠岸，只能停在海中，然后通过搭乘登岸艇、小汽艇或者舢板登陆。
1900年的鹭江盛况，舢板、帆船摆渡、驳运的一派繁忙景象。
清末时期的鼓浪屿黄家渡，当时还没填海，退潮后一片滩涂，非常不便利。
鼓浪屿黄家渡路头，一群在等候客人的船夫。
鼓浪屿观海旅社外的路头。
清末至民国，由于鼓浪屿上居住的都是达官贵人，所以在鼓浪屿路头看抬轿也是一道风景线。
在清末，外国殖民者贩卖华工就从今天的轮渡码头出发，输送大批华人到南洋、澳洲、美洲等地去做苦力，俗称“卖猪仔”。
自鸦片战争后至鹭江道建成前，海后滩一直是英租界，设有太古栈和太古趸船。
1906年的太古趸船，通过飞桥过去，和今天的轮渡码头性质差不多。它解决了轮船不能靠岸的问题。但是，当时的轮船不是来往于厦鼓之间。
厦鼓之间的来往，在1937年10月以前，依然还是靠这些舢板、小船，当然，达官贵人们会乘坐自己的小汽艇来往。
由于居住在鼓浪屿的大多是达官贵人，搭乘舢板小船来往，人生安全没有保障，也不规范。1937年，在社会贤达倡议下成立厦门轮渡公司，修建厦鼓轮渡码头，市区选址在中山路出口处的岛美路头，而鼓浪屿轮渡码头则选择在龙头路口的黄家渡路头。同年10月16日开始，新建成的轮渡码头承担了厦门与鼓浪屿之间真正意义上的客运作用。
鼓浪屿那头的轮渡码头，门楼像一顶皇冠，建成时间早于轮渡公司的成立时间。
当时来往于厦鼓的不仅有富商绅士，更有一些德高望重的名流，图为1930年代弘一法师在鼓浪屿轮渡码头。
当时的轮渡码头在今天的中山路海口，而今天的轮渡码头则是原来的海关码头。
1938年5月，厦门沦陷后，码头被日军占领，对进出鼓浪屿的民众进行搜身安检。并先后购置“厦安”、“厦兴”等汽轮。
1945年光复，再度从鬼子手中夺回的轮渡码头，首批轮渡公司职员的留影照片。
解放初期的轮渡码头，基本沿用民国。
50年代的厦门轮渡码头，喜欢这样有小城味道的厦门。
解放初期的轮渡码头，飞桥上搭起了遮雨棚，好棒的感觉，上年纪的人应该都还有印象！
五六十年代的轮渡码头正面，牌楼被换成了门亭，旁边设有售票处，当时去趟鼓浪屿只需要五分钱。
50年代的鼓浪屿轮渡码头，它的对面是同文码头，也就是现在的和平码头。
1959年8月的超级台风袭击厦门，鼓浪屿码头被摧毁。图为位于英国领事馆下的鼓浪屿轮渡码头粮食仓库的受损情况。
厦门岛内的轮渡码头也受损严重，这是厦门史上最严重的台风之一，仅次于1917年那场台风。图为位于轮渡码头附近的邮电码头受损情况。
59年台风过后，原码头全毁，搭建木结构临时码头。期间几度修建，1976年鼓浪屿码头扩建，候船室改建为钢琴造型，作为音乐之岛的象征。
紧随其后的是三丘田码头的建设，因三丘田码头直对厦门轮渡码头，距离更近，更有优势。
曾经的鼓浪屿轮渡码头，1976年选址往南迁移了约100米，而这个码头则作为货运使用。
而岛内的轮渡码头则北迁至升平路口的原海关码头。
迁移至升平路口的轮渡码头，也就是今天的轮渡码头。
改革开放后，轮渡码头成了“脏、乱、差、堵”的代名词，是游客的集散地。通道车、厦盛小巴士、红色出租车，是我们抹不去的记忆~
99年台风来袭，再一次重创厦门。轮渡海鲜舫趸船具有四十余吨位拉力的铁链被冲断，段提进水，不到半小时边沉入海里。
今天的轮渡码头，不论是否节假日，都已经人满为患，每次去鼓浪屿，看到如此拥堵的一幕，我都想说三个字。（老照片：紫日、洪凯杰、颜松基、陈谷、李世雄、姚凡，新照片：紫日拍摄）
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